本文来自微信公众号：山上，作家：张文八月未央 自慰，裁剪：蒋浇，题图来自：视觉中国
长城汽车董事长先生照旧两个月没直播了，行为 2024 年传统车企中最坚硬学习汽车营销阶梯、喊出“酒香也怕胡同深”的东说念主，魏建军下半年的直播频次肉眼可眼力减少了。
9 月之后，他除了参加长城灵魂重机车的上市行为之外，竟然再无个东说念主体式的直播，以致广州车展的发布会直播他也莫得出现。长城汽车为他打造的个东说念主视频栏目《魏建军的周末》，在抖音上也只更新了 4 期，最新一期是他 6 月底在重庆进行的城市 NOA 直播。
他花更多的时刻摄取媒体专访，输出不雅点，月旦行业无序竞争。在《央视新闻》的直播间，他大谈长城智驾水平就是行业第一，之前行业莫得感知主淌若他们莫得传播好；两次与《财经》 CEO 邓庆旭对谈，他痛批车企价钱战的后遗症将达六七年，是废弃性的影响；最近他和《汽车营业辩论》总裁剪贾可的对谈中又说起了内卷，表态援手会议提议的整治内卷式竞争。
这让魏建军在公众眼前有些不对时宜——他不谈销量，称追求销量排行没价值，长城不怕销量下滑；中国电动车茂密发展之际，他称中国电动车莫得中枢技艺上风，只消产业链上风。
香蕉视频在线观看一直看一直爽他看起来似乎老是憋屈的。学着作念直播、通畅短视频，平直原因是长城有技艺，但苦于莫得作念好营销，让外界对长城汽车有诬告。目下对外强调反对内卷、反对价钱战，原因是他想要让行业健康发展。
一些声息斥责魏建军是“愤青”，带有些贬义颜色。“我不是愤青。”魏建军在最近的一次访谈中说，他为什么出来发声，因为他对这个产业多情愫，这就是他东说念主生中最大的事，又重提了产业要步骤、健康发展。
只是，在当下以销量论成败的中国汽车阛阓，魏建军的憋屈巧合很难取得公众共情。
一、不得不走向台前
最早魏建军下场作念直播，本意应该不是为了作念“愤青”。
他出目下台前更多是所在所迫。本年 3 月 26 日，魏建军发布了一条简略的 136 字的微博，矜重宣告我方亲身下场作念营销，“我相等期待看到全球的共享，用户的声息始终是咱们前进的能源。”
这个微博账户他早在 13 年前就注册了，但一直莫得启用。事实上，和本年魏建军屡次密集摄取媒体专访、拍摄短视频、作念智驾直播比较，曩昔魏建军一直顽抗镜头，很少对外发声。“将来汽车 Daily”曾在报说念中引述长城公关部东说念主士说法，称魏建军曩昔一濒临镜头就会病笃，“以致手心会冒汗。”
但汽车阛阓的利害竞争迫使魏建军必须站在台前。最早他还只是在里面会议上强调长城要变革营销，旧年年中一度推动长城里面十多位高管批量通畅实名微博，但奏效甚微。
年头，小米汽车上市的超高热度巧合给他带来了更大飞动。雷军用一款不是主流的轿跑车型，上市 24 小时就收成了接近 9 万辆订单，于今一年销量超 11 万，是魏牌本年累计销量的两倍多余。
魏建军驱动了对雷军的负责学习。通畅微博的次日，他到北京专诚出席了小米 SU7 的上市发布会，是除北汽除外独一到场的传统车企高管。现场，魏建军还和雷军互赠旗下汽车，雷军提了辆坦克 700，他则将一台小米 SU7 开回保定调研。
他对雷军营销方法的学习竟然是像素级的复刻。不少媒体齐在报说念中说起，魏建军早期不管是作念智驾直播换上摩托车服、在全新蓝山上市发布会上的个东说念主演讲，又或者北京车延期间到处和其他车企 CEO 互访、邀请汽车达东说念主一齐直播，齐有不少雷军的影子。
只消雇主下场还不够，他很快在内调度组织架构，年头专诚将长城的中台数目彭胀至 8 个，新增包括新媒体直播运营中台和商品料理中台。“每东说念主 Auto”报说念称，新媒体直播运营中台重心形势将平直报告给魏建军。
只是和本年一窝风下场作念直播的车企 CEO 们比较，魏建军又有一些拘束和执念。最平直的冲破是本年 8 月的全新蓝山发布会上，有东说念主建议他应该请来试驾，他平直圮绝，说“咱们不需要他试驾”。他顿了顿，专诚嘱托对方要纪录上，“咱们让庞大的用户认同才是认同，你不可用流量去代表产物的价值。”
这让魏建军在一众下场作念直播的车企掌门东说念主中显得有些“拧巴”。周鸿祎对外修起说，他我方“越过壮健老魏”，目下车圈太卷了，压力太大，宣传越来越不好作念，用户越来越不买账。“全球齐看到雷军巨大的流量智力，纷纷去学习雷军好榜样。但即即是江湖老前辈，有很高的江湖地位，即使放下身材，短期内也很难赶得上小米。”
魏建军自后在摄取媒体专访时显露说，他不是针对周鸿祎，而是针对目下这个风物。他莫得具体再指出针对的风物是什么，但不难估量，他看不惯当下车企的博流量乱象。他说，长城需要流量八月未央 自慰，更需要有质地的流量，破钞者的信任与认同才是咱们的计算。“咱们要用事实诠释，而不是用流量诠释。”
客不雅来说，在一众传统车企掌门东说念主中，魏建军照旧是曩昔一年中最卖力直播、拍摄短视频的东说念主。大多量传统车企的一霸手们往往只是在年头符号性地作念了几场智驾直播，只消魏建军坚抓了下来，于今还在束缚拍摄短视频。稳固、奇瑞的董事长们以致连酬酢平台的账号齐没通畅。
但和魏建军这一年的密集下场营销对应的是，本年前 11 月，长城销量同比下滑 1.81%至 109.8 万辆，距离年头定下的 190 万辆销量计算只完成了不及六成。
在国内新能源车渗入率照旧蚁集多月超 50% 的情况下，长城汽车本年前 11 月的新能源销量占比只消 25.46%，在上汽、稳固、奇瑞、长安等一众传统车企中排行垫底。
二、扬弃销量，保住利润
魏建军束缚绝辩论长城的销量下滑，曩昔一段时刻他曾屡次说起我方对销量的见地，号称最利害反对唯销量论的车企掌门东说念主。
他说，“长城汽车不发怵销量下滑，销量前十名的车企大部分齐亏钱了。”以致“销量哪怕跌落前十也不怕，也不去追求莫得真谛的销量。”
只是 3 年之前，魏建军对销量的见地还不是这么。2021 年，魏建军对外发布长城汽车的 2025 年计谋时，曾坚硬提议长城汽车要在 2025 年齐备全年销量 400 万辆，其中 80% 齐是新能源车。
那是魏建军向新能源转型最坚硬的一次。他说，“死也要转型，不转型就得死，死了也在所不吝。”
但此次坚硬转型的收尾欠安。2022 年，长城汽车旗下的六大品牌哈弗、魏牌、欧拉、坦克、长城皮卡、沙龙接踵推出至少十多款新能源车型，但全年销量同比下滑 16.66%，新能源车占比仅为 12.34%。
2023 年，长城跟班特斯拉、比亚迪的规律，激进参与价钱战，魏牌新摩卡较老款起售价下调 6 万多元，欧拉降价至高 3 万。当年度，长城销量同比增长 15.85%，新能源车销量增长翻倍，但利润同比下滑了 15.06%。
大约亦然从当时驱动，魏建军对销量的见地发生了滚动。魏建军在 2023 年底参加天下互联网大会时，强调汽车产业要高质地发展，行业要有底线念念维。他还在会上公开歌唱梦想汽车的产物界说，不摊大饼，不要稳扎稳打。他说，他们要感性地看待新能源，当然发展。
本年的长城汽车年度鼓励大会上，魏建军更是探口而出地示意，长城汽车有所谓有所不为，耗损越过严重的就界限少销售，不亏或者微亏、利润比较高的就狂妄本质。
事实上，长城汽车历史上一直齐更敬厚利润而非销量。长城汽车的前研发高管梁拜年在《“长城”是怎样真金不怕火成的》中曾说起，2006 年，长城销售 8.6 万辆车，远低于稳固的 20 万辆和奇瑞的 30 万辆，但企业净利润 6.85 亿元是最高的。梁拜年说，“也许，利润第一，销量第二的理念才是长城的印钞机。”
回及其来看，2021 年魏建军高调晓谕的 2025 计谋，更像是他濒临长城在新能源波澜驾临前的蹙悚举动。
到了扬弃盲目追求销量增长的 2024 年前三季度，长城汽车诚然销量同比下滑了 1.2%，但营收同比增长 19%、净利润同比增长 108.78%，创下历史新高。玄虚毛利率也涨至 20.76%。
销量下滑，营收及利润却齐备增长，这不是长城在降本增效上的提高，更多在于车型结构的改善。本年前三季度，长城单车平均单车收入上涨至 16.66 万元，较旧年同时提高 2.83 万元。
主打微型车阛阓、单价更低的欧拉品牌销量大幅下滑接近 4 成，价钱更高的坦克品牌销量占比接近 20%，同比增长跳跃 62.43%。
三、“魏总为人师表”
魏建军最近一场直播孝顺给了他铭肌镂骨的摩托车。
魏建军可爱摩托车，算是他的情感之一，和他深爱越野、深爱跑步的爱好雷同。他最早从 1984 年就驱动骑摩托车，骑了 40 年，于今仍然会骑着台良马摩托车到公司参加行为。
本年，长城对外发布了首款国产八缸摩托车长城灵魂 S2000。这是一款最高售价接近 30 万元的重型机车，并不是阛阓主销的摩托车型。
但魏建军紧闭要作念，他对外称，长城照旧为这款摩托车干涉了接近 10 个亿，“要干就干中国最佳的重机。”
这也和公众心目中的魏建军十分贴合。永恒以来，军东说念主家庭训导的他在公众眼前一直齐是一个多情感、专研技艺的强人形象。他濒临酬酢媒体时展现的“拧巴”、后续对当下竞争环境毫无保留的月旦，齐不错看作这种性情的陆续。
他的“憋屈”巧合也不错壮健。长城汽车的技艺研发一直是最初的，不单是在燃油车时期，新能源车时期，长城也先后孵化了蜂巢能源、毫末智行等一众明星公司。就像魏建军屡次对外在态的那样，长城十年前就驱动搞智驾，许多新势力齐还没训导，华为也还没驱动作念。
“全球对这个事情有偏见，主要攀扯是咱们莫得传播好。”魏建军在 9 月份央视新闻的直播中说。
只是，魏牌本年发布的新蓝山并未遴荐长城旗下毫末智行的智驾决议，而是由元帅启行行为供应商。本年年底，长城汽车独家投资了元帅启行 1 亿好意思元的 C 轮融资。一些阛阓声息称，毫末在无图城市 NOA 上表现慢慢，未达魏建军预期。
这亦然公众难以共情魏建军的原因之一。曩昔一年，魏建军发了至少 69 条短视频、139 条微博、作念了不下 10 场直播，他大谈长城的技艺最初，月旦阛阓无序竞争，但很少说起长城里面诡计是否存在不实，也从不谈及曩昔两年长城高管的大面积流失。
曩昔几年是长城里面调度最每每的时期。2022 年，在长城打拼了 30 年之久的王凤英离开长城，曩昔她一直被外界视作是长城里面仅次于魏建军的“二号东说念主物”。
在那之后，长城高管团队变动每每，2023 年 5 月，长城欧拉及沙龙品牌总司理文飞、长城汽车品牌公关总司理果铁夫接踵辞职。10 月，长城魏牌新能源 CEO 陈念念英辞职。12 月，哈弗原总司理李晓锐辞职。阛阓一度利害征询“长城为何留不住东说念主才”。
长城在新能源车时期的掉队也有本身原因。正如魏建军曩昔半年一直对外强调的那样，长城在技艺研发上并不逾期。长城最早在 2006 年就训导了新能源工程有计划院，2018 年就推出了纯电品牌欧拉及专属纯电平台 ME 平台，柠檬混动 DHT 技艺在 2020 年底发布，最初比亚迪一个月。
但这些技艺上的最初却莫得转形成销量上风。一些阛阓分析觉得，长城不肯意铁心我方的燃油车时期的技艺积存，在新能源转型阶段心惊胆颤，导致错失先发上风。
以致本年魏建军高调的下场营销，似乎也没能拉动统共这个词集团转向。本年，几次长城高管在微博上的公拓荒声，更像是对雇主魏建军的营销，而非直面公众。
长城汽车首席增主座李瑞峰、哈弗品牌总司理赵永坡齐先后在微博上发布千余字的反念念翰墨，公开搜检本身过错。只是这些翰墨中，话里话外齐是对“魏总”的歌唱，“魏总为人师表”“魏总痛批 H6 不会作念营销，这点咱们得承认”“既然指引点名了，咱们总要作念出些调动”。
李瑞峰微博下的一条高赞评阐发，“从著作看，念念路如故没转过来，翰墨鸿章钜字全是给老迈看，不是给阛阓和破钞者看，真读不下去。”
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